Mantenimiento de Generadores Marinos y Navales

Sí. Nuestra documentación de overhaul y rebobinado se estructura en formato compatible con los requisitos de inspección de clasificadoras. Los reportes incluyen resistencia de aislamiento, índice de polarización, Hipot, surge comparison, protocolo de aceptación IEEE 115 y registros dimensionales — los datos que el inspector de la clasificadora necesita para liberar el generador post-overhaul. La aprobación final de clase la emite el inspector, no TEMISA.

Sí. Coordinamos con el astillero y el jefe de máquinas del buque para extraer el generador (o enviar cuadrilla a bordo) durante la ventana de dique seco. El plazo de overhaul en taller se cierra para encajar con el cronograma de dique seco. Para ventanas estrechas movilizamos equipos en paralelo sobre varios generadores del mismo buque.

Sí. El rebobinado de alternadores marinos incluye tropicalización — aislamiento clase F/H, barniz marino (típicamente sistemas poliéster o epóxico certificados para servicio marino) e impregnación VPI. La especificación de rebobinado se documenta bajo CFE LAPEM W4200-12 con trazabilidad de los materiales utilizados.

Sí. Tenemos experiencia documentada con operadores navales mexicanos (SEMAR — Secretaría de Marina) y compañías de marina mercante. La documentación se entrega en español o inglés según lo requiera el operador. Para buques navales seguimos los procedimientos específicos de adquisición y liberación que la autoridad naval exige.

Sí. Los generadores en plataformas offshore (oil & gas en el Golfo de México) se atienden bajo la combinación de nuestras capacidades del sector marino y oil & gas. La movilización a plataforma requiere capacitación HUET, certificación BOSIET y liberación específica del operador — se coordina caso por caso con el operador de la plataforma.

Sí. El alternador se extrae del buque, se traslada a nuestro taller en Tlajomulco y se procesa el overhaul completo (diagnóstico, rebobinado tropicalizado, balanceo dinámico, pruebas de aceptación). Costo total típicamente 30–50% menor que enviarlo al OEM en UK/USA/Europa, incluyendo logística, aduanas, viáticos y seguros.